如何調(diào)整散貨船的強(qiáng)度？森奧帶你了解

在幾種散貨船中，需要注意散糧船的穩(wěn)定性，必須單獨(dú)計(jì)算。散礦船、煤船的穩(wěn)定性問題不大，但兩者的船體強(qiáng)度在實(shí)戰(zhàn)中更容易出現(xiàn)問題。今天，森奧帶你了解其中的含義。

1、船體強(qiáng)度

一般來說，制定裝卸計(jì)劃時，散貨船需要提前制定裝卸順序表，并檢查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。建議在裝載器上計(jì)算。同時，應(yīng)注意參考裝載手冊的計(jì)算方法和數(shù)據(jù)。應(yīng)充分考慮船舶在每輪裝卸和壓水作業(yè)過程中產(chǎn)生的船舶剪力和彎矩，以確保船體強(qiáng)度符合要求。

2、剪力很重要

船體在整體布局上決定了船頭和船尾之間大約四分之一的船長，剪切力達(dá)到峰值。也就是說，在這兩個地方的橫截面上，船體的縱向強(qiáng)度受到的剪切損傷程度較大。通常，隔間裝卸方案可以使用。

3、彎矩很重要

除了剪切力外，散雜船總縱向強(qiáng)度的另一個指標(biāo)是彎矩。船體橫截面的彎矩是指從船尾開始，橫截面面向船尾一端的船體，以及橫截面產(chǎn)生的重力矩和浮力矩的代數(shù)。從數(shù)值上看，它是一個橫截面面向船尾一端的船體，重力矩的大小減去了浮力矩的大小。為什么要強(qiáng)調(diào)彎矩這個詞？

需要注意的是，船體抵抗彎曲的能力是指彎矩，而不是扭矩。如果船體的裝卸重量不平衡，很容易導(dǎo)致船體的局部負(fù)荷過大，從而增加船舶的彎矩。特別是在裝卸后面的艙內(nèi)，然后在前面的艙內(nèi)調(diào)整船舶平衡時，很容易導(dǎo)致彎矩急劇增加。在實(shí)際裝卸過程中，剪切力和彎矩并不孤立，兩者密切相關(guān)。

4、水影響強(qiáng)度

在裝卸大型船舶時，需要排放大量的壓載水，以確保泊位上的船舶不會吃水太多或太小。因此，船舶不僅會因裝卸貨物等外力而影響船體，而且壓載水的操作也會對船體的強(qiáng)度產(chǎn)生很大影響。通常的做法是：盡可能多地安裝和排放哪個艙的壓載水，并在哪個艙的壓載水中加注哪個艙的壓載水。

總結(jié)

散貨船的船體強(qiáng)度主要有兩種：總縱向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度?？偪v向強(qiáng)度主要指剪切力和彎矩，局部強(qiáng)度主要指裝載量曲線。請清楚地知道這一點(diǎn)。

在裝卸貨物之前，一定要仔細(xì)計(jì)算總縱向強(qiáng)度和局部的強(qiáng)度。任何計(jì)算橫截面的實(shí)際剪切力和彎矩不得大于同一方向?qū)?yīng)橫截面的允許剪切力和允許彎矩。船舶可能只滿足強(qiáng)度，也可能只滿足船舶橫截面的彎矩。在散貨船的強(qiáng)度計(jì)算中，應(yīng)考慮壓載水作業(yè)對船體強(qiáng)度的影響。同時，還應(yīng)考慮船舶的浮動狀態(tài)應(yīng)符合基本的浮動平衡。水質(zhì)差異的大小應(yīng)適當(dāng)，有利于壓力和排水的作業(yè)。