淺析近幾年中國散貨船行業(yè)投資規(guī)劃新動(dòng)態(tài)

散貨船，顧名思義，是一艘裝載散裝貨物的船。散裝貨物是一種裸體貨物，不能計(jì)數(shù)，不能包裝，一般指大量的谷物、礦山、煤炭和石油。散裝貨船，從客艙形狀、結(jié)構(gòu)到船體強(qiáng)度，都是根據(jù)散裝貨物的裝載而設(shè)計(jì)的。散裝貨船分為干散裝貨船和液體散裝貨船兩類。

散貨船成交價(jià)創(chuàng)新高

根據(jù)相關(guān)交易平臺(tái)的信息顯示，今年6月，一艘8.5萬噸的新型散貨船以3518萬美元(約合人民幣2.5億元)的價(jià)格成交，創(chuàng)下該平臺(tái)單艘散貨船新高成交額。在過去三年中，波羅的海干散貨指數(shù)經(jīng)歷了劇烈的起伏。有數(shù)據(jù)顯示，該指數(shù)在2020年5月觸底396點(diǎn)，之后又迎來了強(qiáng)勢反彈，一路飆升5000點(diǎn)到2021年10月的高點(diǎn)(5650點(diǎn))，不久之后震蕩回落，今年11月23日僅報(bào)1179點(diǎn)。

中國船舶租賃公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在10月底的投資者交流會(huì)上表示，盡管二手散貨船的價(jià)值從年初的高位下降，但仍處于較高的位置，并表示，“如果以后想買，會(huì)找更好的機(jī)會(huì)來拓展”。在船舶交易市場中，散貨船長期占航運(yùn)板塊所有船型的30%以上。由于散貨船數(shù)量多、基數(shù)大、交易基數(shù)多，在二手船交易市場上十分活躍。操作難度相對較大型的船，散貨船在技術(shù)上，安全門檻較低。

2019年，2020年和2021年，二手散貨船交易量分別為715艘，861艘和1238艘，其中2020年，2021利率為20%，43%，年均增長率超過30%。

干散貨船的交付量將達(dá)到19年來的新低

2021年，供應(yīng)鏈擁堵推高了運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致干散貨船新造船訂單激增，達(dá)到4840萬載重噸。然而，在2022年的前10個(gè)月，由于對經(jīng)濟(jì)增長和替代燃料的擔(dān)憂主導(dǎo)了市場情緒，簽訂的新船合同僅為1170萬載重噸。

從船型來看，巴拿馬和超靈便船在手持訂單中所占比例較高。2024年，好望角船將占交付量的27.8%左右，遠(yuǎn)低于10年平均水平的40.9%。這種情況可以歸因于散貨船海運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)，新船和5年舊船的價(jià)格比只有0.6。

訂單數(shù)量顯示，到目前為止，干散貨航運(yùn)對燃料改造和碳減排的反應(yīng)相對緩慢。根據(jù)負(fù)荷重量計(jì)算，到2024年底，只有13.3%和6.0%的船有LNG和氨燃料預(yù)留，其中只有2艘巴拿馬型船可以轉(zhuǎn)換為LNG動(dòng)力。

經(jīng)濟(jì)衰退將影響船東的投資決策，并減少訂單數(shù)量。然而，應(yīng)該指出的是，自2018年以來，干散貨船的平均船齡每年增加6個(gè)月。目前，這類船舶的平均船齡為11年零6個(gè)月。面對更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，老化的艦隊(duì)急需更新。預(yù)計(jì)到2023年底，所有船型的新船訂單數(shù)量將加快。