未來幾年散貨船市場走勢如何？依據哪些因素？

由于俄烏戰(zhàn)爭、基礎設施需求和運輸能力不足三個因素的存在，導致散貨船市場有望在未來幾年繼續(xù)繁榮。

在集裝箱航運市場開始逆轉后，散雜船海運市場逆勢而上。今年第一季度，散貨船市場淡季不淡，散貨船公司業(yè)績全面提升。由于全球運輸能力不足，去年以來對散貨船的需求大幅增加。今年由于俄烏戰(zhàn)爭和疫情的影響，船舶周轉率保持，短時間內難以緩解。也讓很多船東投入造船，踴躍擴大船隊。

業(yè)內人士指出，烏克蘭是小麥的主要出口國。由于戰(zhàn)爭無法出口，烏克蘭需要進口澳大利亞或南美洲的谷物，這將增加船舶的航行距離，降低周轉率，從而提高運輸能力需求。另一方面，當地港口的防疫措施也延長了船舶航線的數量，平均總容量下降了約10%。

在船舶周轉率下降但需求持續(xù)樂觀的背景下，某航運公司負責人也表示，中國經濟上半年受疫情影響，下半年將繼續(xù)推進基礎設施建設。歐美也投入了大量資金投入基礎設施，大大增加了散貨船運輸主力鐵礦砂和鋼鐵運輸的需求。因此，他對未來兩三年的市場形勢持樂觀態(tài)度。

臺灣某航運公司CEO直言，散貨船市場沒有悲觀的權利，俄烏戰(zhàn)爭和基礎設施需求推動了今年對散貨船的需求，但未來三年真正支撐市場繁榮的是全球散貨船運輸能力不足。

數據顯示，目前全球散貨船運營船隊約1萬艘，但今年新船交付量不足300艘，占全球散貨船數量的3%以下。近年來，集裝箱船訂單浪潮擠壓到散貨船的交付量。到2025年，散貨船新船供應量僅占現有船隊運輸能力的7%，說明節(jié)能船供不應求。

不僅如此，國際海事組織現有船舶能效指數將于明年實施（EEXI）和碳強度指標（CII）新的減排法規(guī)擴大了市場對節(jié)能船舶的強勁需求。如果明年的新減排政策生效，運輸能力差距將會更大。以好望角船為例，舊船平均每天消耗65噸，新船只消耗約45噸，每天消耗20噸，直接影響減排效果。然而，目前市場上符合新規(guī)定的節(jié)能散貨船數量相當少。大多數船舶必須減速航行航行，這也將直接影響船舶周轉率，大大提高運營成本。

事實上，越來越多的干散貨航運公司開始投資造船。由于新船的投資，2025年前市場供需可能不平衡，但考慮到這一波節(jié)能船，即使在全球運輸能力提高后，手持舊船的船東也率先被淘汰。換句話說，只要有節(jié)能散貨船，合同就不是問題。