未來幾年散貨船市場走勢如何？依據(jù)哪些因素？

由于俄烏戰(zhàn)爭、基礎(chǔ)設(shè)施需求和運(yùn)輸能力不足三個因素的存在，導(dǎo)致散貨船市場有望在未來幾年繼續(xù)繁榮。

在集裝箱航運(yùn)市場開始逆轉(zhuǎn)后，散雜船海運(yùn)市場逆勢而上。今年第一季度，散貨船市場淡季不淡，散貨船公司業(yè)績?nèi)嫣嵘?。由于全球運(yùn)輸能力不足，去年以來對散貨船的需求大幅增加。今年由于俄烏戰(zhàn)爭和疫情的影響，船舶周轉(zhuǎn)率保持，短時間內(nèi)難以緩解。也讓很多船東投入造船，踴躍擴(kuò)大船隊(duì)。

業(yè)內(nèi)人士指出，烏克蘭是小麥的主要出口國。由于戰(zhàn)爭無法出口，烏克蘭需要進(jìn)口澳大利亞或南美洲的谷物，這將增加船舶的航行距離，降低周轉(zhuǎn)率，從而提高運(yùn)輸能力需求。另一方面，當(dāng)?shù)馗劭诘姆酪叽胧┮惭娱L了船舶航線的數(shù)量，平均總?cè)萘肯陆盗思s10%。

在船舶周轉(zhuǎn)率下降但需求持續(xù)樂觀的背景下，某航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人也表示，中國經(jīng)濟(jì)上半年受疫情影響，下半年將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。歐美也投入了大量資金投入基礎(chǔ)設(shè)施，大大增加了散貨船運(yùn)輸主力鐵礦砂和鋼鐵運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｒ虼?，他對未來兩三年的市場形勢持樂觀態(tài)度。

臺灣某航運(yùn)公司CEO直言，散貨船市場沒有悲觀的權(quán)利，俄烏戰(zhàn)爭和基礎(chǔ)設(shè)施需求推動了今年對散貨船的需求，但未來三年真正支撐市場繁榮的是全球散貨船運(yùn)輸能力不足。

數(shù)據(jù)顯示，目前全球散貨船運(yùn)營船隊(duì)約1萬艘，但今年新船交付量不足300艘，占全球散貨船數(shù)量的3%以下。近年來，集裝箱船訂單浪潮擠壓到散貨船的交付量。到2025年，散貨船新船供應(yīng)量僅占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)輸能力的7%，說明節(jié)能船供不應(yīng)求。

不僅如此，國際海事組織現(xiàn)有船舶能效指數(shù)將于明年實(shí)施（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）新的減排法規(guī)擴(kuò)大了市場對節(jié)能船舶的強(qiáng)勁需求。如果明年的新減排政策生效，運(yùn)輸能力差距將會更大。以好望角船為例，舊船平均每天消耗65噸，新船只消耗約45噸，每天消耗20噸，直接影響減排效果。然而，目前市場上符合新規(guī)定的節(jié)能散貨船數(shù)量相當(dāng)少。大多數(shù)船舶必須減速航行航行，這也將直接影響船舶周轉(zhuǎn)率，大大提高運(yùn)營成本。

事實(shí)上，越來越多的干散貨航運(yùn)公司開始投資造船。由于新船的投資，2025年前市場供需可能不平衡，但考慮到這一波節(jié)能船，即使在全球運(yùn)輸能力提高后，手持舊船的船東也率先被淘汰。換句話說，只要有節(jié)能散貨船，合同就不是問題。