散貨船需要高技術(shù)的要求才能攜帶集裝箱貨物

目前，集裝箱運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)溢出效應(yīng)正在影響散貨船的運(yùn)行模式，甚至出現(xiàn)傳統(tǒng)干散貨船運(yùn)輸集裝箱的海運(yùn)運(yùn)行。集裝箱作為一種運(yùn)輸部件，裝載在傳統(tǒng)的干散貨船上，無(wú)論是在貨艙還是甲板上，都必然會(huì)給散貨船的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和水密性帶來(lái)一些額外的安全隱患。因此，散貨船需要高技術(shù)要求才能攜帶集裝箱貨物。

一、散貨船是否能載集裝箱

集裝箱作為包裝運(yùn)輸部件，可以根據(jù)散貨船的包裝艙容量積載在貨艙內(nèi)。當(dāng)然，它也可以在保證艙蓋強(qiáng)度和水密性的基礎(chǔ)上積載在甲板上，但需要滿足船舶在穩(wěn)定性、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)完整性和安全性方面的要求。

正常情況下，由于集裝箱積載在散貨艙內(nèi)，會(huì)造成艙內(nèi)損失?？紤]到艙底板強(qiáng)度有限，船舶穩(wěn)定性適當(dāng)，散貨船運(yùn)輸集裝箱基本滿載，即使甲板上加裝了額外的集裝箱貨物，也能滿足載重線公約的要求，不會(huì)超載。

二、集裝箱對(duì)散貨船安全的影響

1、船舶穩(wěn)性

均勻質(zhì)體的散裝貨物裝載在貨艙內(nèi)，船舶的穩(wěn)定性主要與貨物的屬性、積載因數(shù)和堆放高度有關(guān)。集裝箱貨物堆放在散貨船裝貨艙內(nèi)，由于集裝箱的形狀和綁扎系統(tǒng)的需要，必然會(huì)造成損失。此時(shí)，船舶穩(wěn)定性的計(jì)算不能按照散裝貨艙的規(guī)范進(jìn)行，而應(yīng)以集裝箱貨物排列、排列、層為三維堆放空間的體積中心作為計(jì)算穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)。

這種計(jì)算的前提是符合重貨在下、輕貨在上的原則，每層貨物的重量應(yīng)盡可能均勻，否則計(jì)算基礎(chǔ)應(yīng)以集裝箱體積中心為貨物重心，然后加權(quán)計(jì)算船舶的穩(wěn)定性。由于散貨船的方形系數(shù)相對(duì)較大，上層建筑相對(duì)較低，散貨船一般具有較大的穩(wěn)定性值。

集裝箱貨物裝載在散貨船上，穩(wěn)定性一般沒(méi)有問(wèn)題，甚至對(duì)集裝箱綁扎和固定產(chǎn)生過(guò)度穩(wěn)定性的負(fù)面影響。然而，當(dāng)集裝箱裝載在散貨船的甲板和艙蓋上時(shí)，會(huì)增加船舶的風(fēng)面積，從而增加船舶的風(fēng)壓傾斜扭矩，影響船舶的穩(wěn)定性平衡。
 

2、船體強(qiáng)度

集裝箱貨物裝載在散貨船的貨艙或甲板和艙蓋上，會(huì)對(duì)接觸到的下底板產(chǎn)生局部強(qiáng)度的影響。集裝箱作為運(yùn)輸部件的特殊性，內(nèi)部裝載的貨物重量主要集中在集裝箱的四角柱上。因此，當(dāng)集裝箱與下墊接觸時(shí)，貨物和箱體的總重量不能在下底板上平均分配，而是在四角柱的接觸點(diǎn)上產(chǎn)生強(qiáng)烈的局部壓力。

專用集裝箱船將底鎖或底錐基座放置在艙底板或艙蓋板的筋骨或筋骨交界處，分散上述集裝箱的壓力，給予足夠的支撐，使鋼板不變形。普通散貨船不配備這樣的基座配置。如果集裝箱層層堆放在散貨艙和艙蓋上，必然會(huì)造成下底板變形或損壞。

因此，國(guó)際海事組織在《貨物堆放和固化安全實(shí)用規(guī)則》中建議，集裝箱貨物應(yīng)堆放在非專用集裝箱和多用途船舶上，集裝箱和下接觸面應(yīng)加木墊，以分散集裝箱貨物的壓力。貨艙內(nèi)堆積的集裝箱移動(dòng)后，也可能損壞貨艙壁和肋骨，需要適當(dāng)?shù)亟壴蛪|住貨艙內(nèi)的集裝箱。在艙蓋上堆積的集裝箱主要需要考慮艙蓋板的強(qiáng)度，否則會(huì)造成艙蓋板的損壞和變形，導(dǎo)致船艙不水密。
 

3、貨物綁扎
 

與專用集裝箱船和多用途船相比，普通干散貨船沒(méi)有配備專業(yè)的集裝箱綁扎鎖和固定設(shè)施。為了使裝載在散貨船上的集裝箱與船體形成一個(gè)穩(wěn)定的整體，科學(xué)有效的臨時(shí)綁扎和固定是非常必要的。綁扎地令和側(cè)令的焊接應(yīng)充分考慮艙底板、肋骨、艙壁和艙蓋板的強(qiáng)度。通常，焊點(diǎn)選擇在縱骨、加強(qiáng)筋、強(qiáng)肋骨等部位，應(yīng)避開(kāi)油艙。

4、駕駛臺(tái)
 

集裝箱堆放在散貨船甲板或艙蓋上的堆放高度需要嚴(yán)格限制。這是因?yàn)楦缮⒇洿闹饕猛臼窃谪浥搩?nèi)裝貨，艙蓋上裝貨的情況并不多。因此，其生活區(qū)不會(huì)像專用集裝箱設(shè)置那么高。船舶駕駛員在駕駛臺(tái)、主舵位置和駕駛臺(tái)兩翼位置進(jìn)行觀察和操作時(shí)，考慮到各種正常飲水和縱向傾斜，其視線和盲點(diǎn)應(yīng)滿足SOLAS公約第V章航行安全第22條駕駛室視覺(jué)范圍的要求。
 

5、安全通道
 

根據(jù)《貨物固定手冊(cè)》的要求，貨物安全通道布置適用于甲板上裝載集裝箱的專用集裝箱船和其他船舶。集裝箱裝載在散貨船甲板或艙蓋上，應(yīng)為參與貨物堆放和固化的人員提供安全通道和安全工作區(qū)域。
 

6、人員操作
 

普通干散貨船和專業(yè)集裝箱船在貨物操作上差距很大，往往從事干散貨船長(zhǎng)和船員不一定有豐富的集裝箱貨物操作經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致散貨船運(yùn)輸集裝箱的特殊操作，可能缺乏船長(zhǎng)和船員的有效監(jiān)督，這是一個(gè)巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，需要公司、船級(jí)機(jī)構(gòu)和碼頭提供巨大的技術(shù)支持來(lái)彌補(bǔ)船舶經(jīng)驗(yàn)的不足。